Cuiabá
Prefeitura executa obras de drenagem em três regiões de Várzea Grande para prevenir alagamentos
Cuiabá
A Prefeitura de Várzea Grande, por meio da Secretaria de Viação e Obras, realiza nesta terça-feira (22) serviços de drenagem em diferentes regiões do município, com o objetivo de melhorar o escoamento das águas e contribuir para a infraestrutura viária.
As equipes atuam na região do Joaquim Curvo, onde é executada a drenagem de uma rede de 100 centímetros de diâmetro. Os trabalhos estão atualmente na etapa de abertura de vala e assentamento de manilhas.
No bairro, o município está investindo R$ 1.597.357,04 em recursos próprios. A obra é executada por uma empresa da construção civil contratada por meio de licitação pública. A intervenção prevê a implantação de drenagem e pavimentação asfáltica em pelo menos cinco ruas da região, com previsão de conclusão em até 180 dias.
Na Alameda, os serviços também são de drenagem, com a implantação de uma rede de 60 centímetros de diâmetro. A execução está na etapa de abertura de vala e assentamento das manilhas.
Já no bairro Eldorado, a equipe trabalha na implantação de uma rede de drenagem de 100 centímetros de diâmetro. Os serviços estão concentrados na construção de uma caixa de passagem.
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Cuiabá
Hidrovias e ferrovias são apontadas como estratégicas para o escoamento da produção brasileira
O Encontro Brasileiro de Administração 2026 trouxe como pilar “Gente, Terra e Tecnologia”. No auditório Minerais, os temas balizaram o primeiro painel, que tratou dos desafios do escoamento da produção agrícola do país e soluções inteligentes no mercado de exportação.
Para falar do assunto, o público contou as contribuições de especialistas de notoriedade do setor. A mesa de apresentação recebeu o consultor em Hidrovias, Luiz Antonio Pagot; o diretor da operadora privada de ferrovias de carga do país, Rumo Logística, Ricardo Augusto Casemiro; e o diretor da Agência de Desenvolvimento Sustentável das Hidrovias e dos Corredores de Exportação (Adecon), Adm. Edeon Vaz. O momento foi mediado pelo conselheiro federal da Paraíba, Adm. Geraldo Rosa.
O Adm. Edeon Vaz deu início às apresentações, destacando a importância do Arco Norte como um eixo estratégico de escoamento e exportação do agronegócio brasileiro. A rota é formada por portos e estações de transbordo localizados nos estados do Pará, Amazonas, Amapá, Rondônia e Maranhão.
Além de explicar como se dá o funcionamento do transporte hidroviário no país, o palestrante trouxe detalhes sobre comparativo de custos, cotação de fretes terrestres e marítimos, e os impactos nas mudanças de produção nas exportações. Fenômenos climáticos extremos também foram destaque na exposição. No setor hidroviário, o Adm. Edeon abordou os gargalos causados pelo verão amazônico em rios como o Tapajós e Madeira — rotas de extrema importância no Arco Norte.
“Em 2025, o Brasil produziu 312,5 milhões de toneladas de soja. Desse total, 284 milhões foram conduzidos pelo Arco Norte. Em 2025, essa rota exportou mais do que o Porto de Santos, que é um dos principais do país”, apontou Edeon.
Ferrovias
Ricardo Augusto, diretor da Rumo Logística, trouxe ao público o conhecimento sobre o desempenho de ferrovias e as vantagens competitivas do setor VS a rota rodoviária. Segundo o expositor, uma das vantagens mais expressivas se dá no menor consumo de diesel no transporte de cargas por meio dos trilhos — até 4 vezes menor do que com caminhões.
Em sua fala, Ricardo também destacou o aumento da demanda do consumo global e o papel da logística nesse meio.
“O Brasil é um protagonista na questão do abastecimento mundial. Junto ao crescimento populacional mundial. Fatores como o aumento da qualidade de vida, urbanização de outros países e aumento da população exigem mais alimento. As pessoas passam a comer melhor, e isso gera uma demanda maior para proteína. Para ter proteína, tal gado, porco, frango, nós precisamos de ração. A ração ainda é a soja, da qual o Brasil é um grande produtor e técnico. Então, com todo esse aumento global na demanda por soja, o país vai precisar de uma logística eficiente para podermos escoar tudo isso”,
Mais investimentos
Luiz Antonio Pagot reservou a sua fala para enfatizar a importância de políticas dedicadas à ampliação e melhoria da malha ferroviária brasileira. Trazendo como exemplos o desenvolvimento do setor agrícola do Brasil e as experiências de outros países na ampliação de suas rotas, o painelista destacou mecanismos que podem viabilizar esse processo.
“Na Europa há trem para todos os lados. Isso porque os governos financiam com juros subsidiados e a longo prazo, de 25, 30 ou 35 anos. A Alemanha, por exemplo, recentemente recorreu ao financiamento pelo Japão para pagar em 100 anos para melhorar o seu transporte ferroviário. Aqui no Brasil, precisamos de um instrumento poderoso como esses para efetivamente poder subsidiar a nossa rota, e isso se faz com juros subsidiados. Isso nos ajudaria a ter eixos mais estruturantes que possibilitariam transformarmos a nossa safra”, considerou.
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